伴随我国新能源汽车渗透率快速提高，加快充换电配套设施建设的重要性日益凸显。
在7月7日举行的2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会上，行业专家表示，“十四五”期间我国充电桩建设还有巨大的增长空间。随着新能源汽车规模迅速增加，发展电动车服务将成构建新型电力系统的重要突破口。“电动汽车+充电网”将成为关键路径。
充换电设施发展空间巨大
公安部交通管理局7月6日发布的信息显示，今年上半年新注册登记新能源汽车为110.3万辆，新能源汽车新注册登记量已占到汽车新注册登记量的7.80%。
国网电动汽车服务有限公司副总经理王文表示，根据有关规划，到2025年，中国新能源车保有量将超过2500万辆， 新能源汽车的 年电能替代量将达到1000亿千瓦时。 为有效保障新能源车产业的快速发展，预计未来5年中国需要建设充电站13万座、充电桩1400万根。
据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，充电基础设施累计数量为187万台，各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座，意味着未来几年发展空间巨大。
从今年前5个月来看，公共充电基础设施布局势头正旺，增量同比上涨125.2%。而随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。上述专家认为，未来私家车充电将成为新能源车产业的市场需求。
电动汽车将积极参与新型电力系统构建
为实现碳达峰、碳中和目标，我国今年初明确提出将构建以新能源为主体的新型电力系统。
“储能是构建新型电力系统的关键，电动汽车储能具有规模大、低成本、高性能的优势，潜力巨大。” 南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示，随着新能源汽车数量迅速增加，电动汽车服务能力建设将是交通电气化进程的关键变量，发展电动汽车服务将有助于构建新型电力系统。眼下电网企业发展绿色能源和车网互动正当其时。
特锐德董事长于德翔表示，新能源发电是波动无序的，新能源汽车充电也是随意的，两者加到一起，电网的安全性无法保证。 如果利用充电网、储能网和微电网做一个新能源发电和新能源汽车的链接，就能让每一台车的充电和放电变得更加有序。
于德翔进一步表示，“电动汽车+充电网”是实现2060碳中和愿景的路径。目前常规发电及电网资产每天平均利用率仅为40%，而且峰谷期利用率相差巨大。绝大多数电动汽车70%以上的时间处于停泊状态，可以将电动汽车做成可调负荷。充电网链接每辆电动汽车，当企事业和区民小区都在用电时，电动汽车不充电或少充电。当用户不用电或少用电时，电动汽车通过充电网预约充电调度实现有序充电，在不增加电网改造增容情况下，低谷有序充电将让电网资产利用率持续提高到50%~70% 。
于德翔7月7日公开表示，特锐德子公司特来电将在今年下半年寻求单独上市机会。6月20日，特锐德曾公告称，子公司特来电拟通过增资扩股方式引进普洛斯、电投、三峡集团等战略投资者。上述投资企业拟通过其自身或旗下基金对特来电进行增资。本次增发股份的价格为14.60元/股，投后估值约为136亿元，增资金额合计约3亿元。
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